科技興路創一流安全防護網

文/柏潤 楊光華 方強志 江鉆 鄢明民

三湘大地，高速公路建設如火如荼。桂陽至臨武高速公路開工一年多以來就不斷地給我們帶來驚喜與期望。桂武路發展至今日，在高速公路建設領域引起了高等院校和科研院所眾多教授、專家的關注。其原因就在“創新”二字。

“建設國內一流、國際一流的桂武高速”是桂武公司的建設理念。桂武公司堅持科技攻關，科技修路，加大新技術、新工藝、新材料的推廣，把科技創新和應用推廣作為降低造價、保護環境的重要舉措，全力打造精品工程。

優化原設計的巖溶路基處理方案和邊坡設計方案，針對桂武高速公路全線普遍存在巖溶發育、高液限紅黏土、采空區和低強度軟土地質特點，制定全線的橋梁樁基補勘方案；對全線高填方及填方區路段巖溶發育狀況進行了現場調研，制定物探勘測方案。針對巖溶路基物探結果，制定巖溶路基鉆探勘察方案，并優化原設計的巖溶路基處理方案；對全線深路塹邊坡、滑坡及潛在的不利邊坡進行統計分析，對邊坡勘察方案進行現場調研，審核滑坡段的設計方案。根據開挖的現場具體情況，優化原有邊坡設計方案。

優化路基填筑工藝，針對桂武高速沿線大量紅黏土分布，對全線紅黏土的分布情況、工程性質進行系統的現場調研，聯合湖南省交科院開展對紅黏土的路用性能現場試驗研究，并召開“桂武高速公路高液限紅黏土路基填筑技術指南”評審會。根據相關技術文獻，取消93區紅黏土路基處治設計，為國家節約投資6000多萬元。

桂武高速全線路段軟土較多，巖溶較為發育，因地制宜、就地取材、在確保工程質量基礎上，分別采用深挖翻曬、碎石樁處治處理軟土區域、采用強夯、雙面配筋混凝土板跨越等措施處治巖溶路基，節約投資約2000萬元。

根據實際現場地質條件取消原設計的樁基礎通道設計，節省投資近500萬元。取消車行天橋2座，在不影響泄洪、通航的前提下，優化舂凌江大橋的設計方案，取消舂凌江大橋1、6、7跨并改路基，為國家節約投資900多萬元。

路基工程方面，組織施工單位采用重型壓路機、羊足碾進行路基壓實，大力推廣使用沖擊式破碎錘，解決路基粒徑超標準難以控制的問題；在施工過程中，嚴格控制每層填土厚度和縱橫坡度、壓實度等各項指標，堅持關鍵部位視頻監控、隱蔽工程拍照記錄、工程驗收四方聯測，有效控制清淤、軟土路基處理等各分項工程質量。此外，還通過對填石路堤的邊坡按規范要求進行臺階碼砌，路塹石方爆破采取光面控制爆破技術，特殊地段、填切交界處的填筑采取開挖臺階、加鋪土工格柵、改進施工工藝、控制填壓區域等辦法，提升路基施工質量。

橋梁工程方面，針對山區高速公路地質地形條件復雜的特點，專門組織對全線橋梁地質進行了復勘。為確保橋梁基礎及下步構造工程質量，我們要求對梁板的場地布置進行規范化建設，橋梁墩柱、系梁、蓋梁和預制梁、防撞護欄等結構物的模板采用整體式新鋼模，鋼板厚度不小于6厘米，并推廣使用專用塑料墊板，確保鋼筋保護層厚度；在梁板混凝土澆注過程中，采用附著式高頻振動器；對外露鋼筋采取刷水泥漿、包裹塑料膜等措施進行防銹處理；在預應力張拉和壓漿中嚴格落實監理旁站制度；橋梁樁基挖孔，要求孔口維護要高出地面30厘米以上，并采取在孔周打4個護樁確定孔位，用檢孔器檢查樁徑和孔的傾斜度；在橋墩施工中，采取搭設支架、人行爬梯和安全防護網等，確保施工安全。

防護工程方面，堅持邊施工邊防護，路塹施工前，先做好塹頂截水溝，防止地表水的下滲，開挖過程中，要求每一施工層有縱向排水坡度和通道，防止雨水浸泡邊坡坡腳和下滲，并對地下水采用盲溝引水外排，同時增設深溝以切斷水源，降低地下水位。對坡面的骨架防護基本采用開挖一級防護一級的做法，確保坡體穩定。

以技術支持為保障，解決工程難點問題。公司、總監辦聘請國內專家、教授擔任技術顧問，指導施工。多次請湖南大學教授到現場進行路基巖溶調查，并提供巖溶樁基施工以及設計技術咨詢；聯合省交通科學研究院開展桂武高速高液限土（紅黏土）路堤課題研究，制定了《高液限土（紅黏土）路堤填筑技術指南》，并在全線推廣；組織中南院到桂武路全線邊坡現場調查，優化邊坡施工方案；組織長沙理工大學專家進行高填方路基沉降觀測，指導現場施工；組織長沙工程兵學院爆破專家對石方爆破進行技術指導，采取“小藥量、定點爆破”的爆破技術，確保施工不擾民，打造示范性工程。

桂武公司堅持以科技引路，不斷創新改革，全力將桂武高速公路打造成一條以科技求勝的“黃金走廊”�！ぞ�彩湖南·